进入7月以来，各造车新势力半年考纷纷“放榜”。前几个月由于上市静默期一直没有公布销量数据的威马，也在近日拿出了成绩单，以上半年销量103.8%的增速，力破“掉队”传言。

7月15日的年中媒体沟通会上，威马汽车创始人、董事长兼ceo沈晖公布了威马接下来的一系列规划，包括同时布局个人与出行市场、启用双品牌logo；首款纯电轿车m7计划于2021年内发布，2022年上市交付；2021年内还将推出e5产品拓展在大出行领域的布局等。

蛰伏近半年，并未影响威马对未来的信心。面对“掉队”传言，沈晖表示：“足球曾经是我最喜欢的运动之一，欧洲杯刚刚结束。（按足球比赛的节奏）目前上半场才开场15分钟，谁能最后赢还不一定。”

上半年销量增长103.8%

今年6月，威马汽车月销4,007辆，同比增加97.6%。二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%。2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。

沈晖对此表示，威马的渠道和产品数量在新势力中不算多，因此对这样的销量成绩比较满意。尽管上半年由于客观原因发声量较小，但威马仍在按照自己的节奏稳步前行。

具体到产品来看，当前 威马已经发布了ex5、ex6、w6三款车型。其中ex5是当之无愧的销量担当。数据显示，威马2020全年总共销量了约2.25万辆，同比增长33.3%。其中，仅ex5一款车销量就超过2万辆。上市至今，威马ex5累计销售5.8万辆，连续20个月稳居造车新势力纯电车型销量冠军。

今年4月推出的威马w6则是一款非常具有潜力的“黑马”。威马联合百度apollo研发的威马w6，定位超算力可进化智能纯电suv，是国内首款搭载有限场景l4级别无人驾驶功能的产品。威马也是业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企。

沈晖透露，目前威马w6的订单总量已经过万。6月份，20万元以上订单占比高达40%。覆盖城市多达75座，90后用户订单超30%。

但由于芯片供应短缺导致交付困难，产能仍在爬坡。伴随“缺芯”问题逐步缓解，w6订单也在加速转化。

主流市场即将爆发 威马将迎主场作战

在众多新势力中，威马不是走得最快的一家，但是脚步非常稳健，这与威马的品牌定位有关。

威马汽车始终坚持“科技普惠”， 致力于将前瞻科技快速应用于主流价位的量产产品和服务。也是造车新势力头部企业中，唯一聚焦15万-25万元的主流市场的汽车品牌。

当前新能源汽车市场，销量主要集中在高端或低价两个区间，15万-25万元主流市场仍未迎来爆发时刻，这也让威马的销量增速与友商在短期内出现了差别。

沈晖认为，新能源汽车市场结构正从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；预期未来十年内，15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%。

为了迎接即将带来的“主场作战”，威马汽车筹备已久。威马先后在浙江温州和湖北黄冈打造了两座智能制造基地。是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业。

能做到“普惠”，与威马占据优势的供应商体系分不开。沈晖曾在主机厂负责经销商网络和供应链建设，在供应链方面有非常强的能力。据称，威马合作的供应商，99%原来都有合作关系，这带给了威马更大的成本优势。

可自己把控的工厂、扎实的造车经验、经历过燃油车“血战”考验的团队、优秀的成本控制能力，以及不断丰富的产品和渠道……威马在迎战新能源汽车主流市场，做足了充分准备。

“智能电动车是一场长久的马拉松，而非百米冲刺。”沈晖说。

10万元以下的不是智能电动车

“10万元以下的只能叫电动车，而不是智能电动车。”沈晖在沟通会上称，并认为，“靠a00小车支撑销量的方法不可持续。”

过去，人们认为具备联网能力的车辆，就是智能汽车。但在威马看来，真正的“智能汽车”应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要“相互沟通”和“共同协作”，并能让用户决定它们之间的沟通协作方式，允许用户定义不同场景下，车辆如何提供针对性服务。此外，车辆还必须能够伴随车主的使用习惯自我成长，实现“越用越好用”，满足车主日益增长的多元用车需求。

因此，威马汽车认为，“新智能汽车”需要具备3种能力：在线 自定义 成长性。

以威马w6为例，依托威马全新soa电子电气架构，通过域控制器中不同功能单元的高效协同，可实现多元化用户场景的自定义应用，让用户拥有对车辆更多场景设定能力。威马w6预置了五大场景，也可自定义场景。目前，威马w6已开放25项能力，可自由组合超200项功能。

威马w6场景编程：影院时光

威马汽车还通过全域ota的升级迭代，不断满足用户多元化需求，让车“越用越好用”，真正实现“用户定义汽车”。

据了解，威马ex5已完成11次更新。2018年9月交付以来，以3个月一次ota升级的频率，为用户新增、优化了千余项功能。

威马w6也即将迎来上市后首次ota，包括更新雷石k歌、soa功能优化、华为负一屏控车、全新威马语音助手wimi等功能，让车辆更娱乐、更便捷、更智能。

威马还公布了未来的ota规划，宣布做到季季有更新。

双线布局 启用双品牌logo

展望未来，威马认为，中国新能源市场正在加速升级，市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。同时，威马看到，轿车在新能源销量中常年稳占7成以上，主流智能纯电品牌中，多数已进行“轿车 suv”双线布局。此外，出?市场潜?加速释放，预计至2025年中国合规网约车保有量规模高达240万辆，电动网约车年销量将达50万辆。

基于以上洞察，威马汽车即将启用双品牌logo。

其中，全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——w世界系列suv与m大师系列轿车。

除了已经上市的w6外，威马汽车首款纯电轿车m7计划于2021年内发布，2022年上市交付。其具备强大的无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000tops超强算力。同时采用极简设计，减少物理按键，采用双联屏 点阵屏座舱布局，化繁为简，科技感十足。

威马汽车首款智能纯电轿车-m7

圆形外框logo标识则将应用于威马汽车旗下出行用户产品。为进一步拓展并完善威马汽车在大出行领域布局，威马还将推出e5产品。

结语

“科技的伟大不是因为是超级，而是因为它可以普及。”沈晖曾说。

坚持“科技普惠”，让威马在造车新势力中走出了一条独特的路线，这是由威马的基因决定的。技术向上，价格向下背后，是其他新势力无法复制的传统造车经验与供应链积累。同时，威马又用不断进化的智能技术，强调着自己“新势力”属性。

主流新能源市场的进一步爆发是威马的机会。同时，各大科技公司与主机厂的下场，又给威马带来了许多挑战。威马将如何“主场作战”？让我们拭目以待。